فرآیند پوشش خودرو به خودی خود متعلق به پوشش چند لایه تزئینی و محافظ است که فرآیند پوشش با بیشترین فرآیند و بالاترین کیفیت پوشش مورد نیاز در پوشش خودرو است.

سیستم فرآیند رنگ آمیزی استفاده می شود

01

سیستم فرآیند پوشش رایج را می توان با توجه به پوشش، سیستم دو پوشش (پرایمر + روکش بالا) تقسیم کرد. سیستم سه پوشش (پرایمر + روکش متوسط ​​+ روکش بالا یا رنگ فلاش فلزی / لاک لایت روکش)؛ سیستم چهار روکش (پرایمر + روکش متوسط ​​+ روکش بالا + لاک لایت روکش، مناسب برای خودروهای لوکس با نیاز پوشش بالاتر).

به طور کلی، رایج ترین سیستم سه پوشش است، الزامات تزئینی بدنه ماشین بالا، بدنه اتومبیل اتوبوس و توریستی، کابین کامیون به طور کلی از سیستم سه پوشش استفاده می کند.

با توجه به شرایط خشک کردن، می توان آن را به سیستم خشک کن و سیستم خود خشک کن تقسیم کرد. سیستم خشک کردن برای تولید خط مونتاژ انبوه مناسب است. سیستم خود خشک کن برای تولید دسته ای کوچک رنگ آمیزی خودرو و رنگ آمیزی بدنه خودروهای بزرگ مناسب است.

روند کلی پوشش بدنه اتوبوس و استیشن واگن بزرگ به شرح زیر است:

پیش تصفیه (روغن زدایی، زدودن زنگ زدگی، تمیز کردن، تنظیم جدول) فسفاته تمیز کردن پرایمر خشک بتونه خشک خراش دادن درشت (خشک، آسیاب، پاک کردن) خراش دادن ریز بتونه (خشک، آسیاب، پاک کردن) در پوشش (خشک، آسیاب، پاک کردن) پانسمان (خشک شدن سریع، خشک کردن، آسیاب کردن، پاک کردن) رنگ بالا (خشک یا پوشش) جداسازی رنگ (خشک کردن)

فرآیند درمان سطح جلو

02

برای به دست آوردن یک پوشش با کیفیت بالا، پیش تصفیه سطح پوشش قبل از رنگ آمیزی، عملیات سطح رنگ نامیده می شود. عملیات سطح جلویی اساس فرآیند پوشش است که تأثیر زیادی بر کیفیت کل پوشش دارد که عمدتاً شامل تمیز کردن سطح (روغن زدایی، زنگ زدایی، حذف گرد و غبار و غیره) و تصفیه فسفاته می شود.

چندین روش برای تمیز کردن سطوح وجود دارد:

(1) با لیمو داغ تمیز کنید و با حلال آلی بشویید تا روغن پاک شود. با کاغذ سنباده 320-400 روی سطح FRP پولیش دهید و سپس با حلال آلی تمیز کنید تا لایه بردار حذف شود. زنگ زرد روی سطح بدنه خودرو باید با اسید فسفریک تمیز شود تا اطمینان حاصل شود که پوشش دارای مقاومت در برابر خوردگی عالی و چسبندگی خوب به سطح پوشش است.

(2) عملیات شیمیایی مختلف سطح تمیز شده قطعات فلزی پوشش داده شده برای بهبود چسبندگی و مقاومت در برابر خوردگی فیلم رنگ. عملیات شیمیایی ویژه قطعات ورق فولادی برای بهبود نیروی ترکیبی فیلم رنگ و بستر.

(3) از روش های مکانیکی برای حذف عیوب ماشینکاری مواد پوشش و زبری مورد نیاز برای ایجاد فیلم پوشش استفاده کنید. تصفیه فسفات دارای تزریق انتگرال و غوطه وری یکپارچه است. فیلم نازک نمک روی فسفولاسیون سریع، جرم غشای فسفله شده 1-3 گرم در متر، غشاء 1-2 میکرومتر ضخامت، اندازه کریستال 1-10 میکرومتر است، می توان با دمای پایین 25-35 درجه سانتیگراد یا دمای متوسط ​​50 فسفوله کرد. -70 درجه سانتیگراد

Aکاربرد

03

1. اسپری پرایمر

پوشش پرایمر اساس کل پوشش است و نیروی ترکیبی و جلوگیری از خوردگی پوشش خودرو و فلز عمدتاً توسط آن حاصل می شود. پرایمر باید با مقاومت قوی در برابر زنگ زدگی (نمک پاشش 500 ساعت)، چسبندگی قوی با بستر (قابلیت سازگاری با انواع مواد زیرلایه به طور همزمان)، ترکیب خوب با پوشش متوسط ​​یا روکش بالا، خواص مکانیکی پوشش خوب (ضربه 50 سانتی متری) انتخاب شود. چقرمگی 1 میلی متر، سختی 0.5) پوشش به عنوان آغازگر.

با استفاده از روش پاشش هوا (همچنین می توانید فشار بالا را بدون پاشش گاز انتخاب کنید) پرایم پاشی، می توانید از روش مرطوب لمسی مرطوب استفاده کنید حتی دو کانال اسپری کنید، ویسکوزیته ساخت 20-30 ثانیه، هر فاصله 5-10 دقیقه، پس از اسپری کردن فلاش 5-10 دقیقه در فر ضخامت فیلم خشک پرایمر 40-50 میکرومتر.

2. خراش بتونه

هدف از تراشیدن بتونه از بین بردن نامنظمی مواد پوششی است.

بتونه باید بر روی لایه پرایمر خشک خراشیده شود، ضخامت یک پوشش به طور کلی از 0.5 میلی متر تجاوز نمی کند، باید از روش جدید بتونه خراش دادن سطح وسیع استفاده شود. این روش برای تشکیل سطح وسیعی از بتونه آسان است، با این فرض که بر فرآیند تولید تأثیری نمی گذارد، پیشنهاد می شود که هر بتونه خراش دهنده باید خشک و صاف شود و سپس بتونه بعدی، بتونه 2 تا 3 بار خراشیده شود. خوب است، ابتدا خراش دادن ضخیم و سپس تراشیدن نازک، به طوری که استحکام لایه بتونه را افزایش داده و صافی را بیشتر بهبود بخشد.

با استفاده از روش بتونه سنگ زنی، انتخاب کاغذ سنباده مش 180-240.

3. در اسپری استفاده کنید

با استفاده از روش پاشش استاتیک یا پاشش هوا، پاشش در پوشش، می تواند مقاومت سنگی پوشش را بهبود بخشد، چسبندگی با آستر را بهبود بخشد، صافی و صافی سطح پوشش داده شده را بهبود بخشد، تا پری و انعکاس تازه رنگ بالا را بهبود بخشد. .

پوشش متوسط ​​به طور کلی مرطوب مرطوب پاشش مداوم دو، ویسکوزیته ساخت و ساز 18-24 ثانیه، هر فاصله 5-10 دقیقه، فلش 5-10 دقیقه در فر، ضخامت پوشش متوسط ​​ضخامت فیلم خشک 40-50 میکرومتر است.

4. اسپری رنگ

با استفاده از روش پاشش استاتیک یا پاشش هوا، پاشش رنگ بالای خودرو، می تواند مقاومت در برابر آب و هوا، انعکاس تازه و درخشندگی فیلم رنگ عالی را ایجاد کند.

با توجه به طیف گسترده ای از ماشین آلات ساختمانی، مشخصات، وزن کل دستگاه، قطعات بزرگ، به طور کلی با استفاده از روش پاشش برای رنگ آمیزی.

ابزارهای اسپری شامل تفنگ اسپری هوا، تفنگ اسپری بدون هوا با فشار بالا، تفنگ اسپری کمکی هوا و اسپری استاتیک قابل حمل است. راندمان پاشش تفنگ هوای تفنگ اسپری هوا کم است (حدود 30%)، تفنگ اسپری هوا با فشار بالا رنگ را هدر می دهد، مشخصه مشترک این دو آلودگی محیطی جدی تر است، بنابراین جایگزین شده است و می شود تفنگ اسپری به کمک هوا و تفنگ تزریق الکترواستاتیک قابل حمل.

به عنوان مثال، اولین شرکت ماشین آلات ساختمانی در جهان ——— شرکت آمریکایی کاترپیلار از تفنگ اسپری با کمک هوا برای پاشش استفاده می‌کند و کاپوت و سایر قسمت‌های پوشش صفحه نازک از تفنگ اسپری استاتیک قابل حمل استفاده می‌کنند. تجهیزات رنگ آمیزی ماشین آلات ساختمانی به طور کلی اتاق رنگ آمیزی اسپری اسپری آب پیشرفته تری را اتخاذ می کنند.

قطعات کوچک و متوسط ​​همچنین می توانند از اتاق نقاشی پرده آب یا اتاق نقاشی بدون پمپ استفاده کنند، اولی عملکرد پیشرفته ای دارد، دومی مقرون به صرفه، راحت و کاربردی است. با توجه به ظرفیت گرمایی زیاد کل ماشین آلات و قطعات مهندسی، خشک کردن پوشش ضد زنگ آن به طور کلی روش خشک کردن پخت یکنواخت و همرفت هوای گرم را اتخاذ می کند. منبع گرما را می توان با شرایط محلی سازگار کرد، بخار، برق، روغن دیزل سبک، گاز طبیعی و گاز نفت مایع را انتخاب کرد.

فرآیند پوشش خودرو با توجه به انواع مختلف خودرو ویژگی ها و تاکیدات خاص خود را دارد:

(1) قسمت پوشش اصلی کامیون کابین جلویی با بالاترین پوشش مورد نیاز است. سایر قسمت ها مانند کالسکه و چارچوب پایین تر از کابین هستند.

(2) تفاوت های زیادی بین رنگ آمیزی اتوبوس و کامیون وجود دارد. بدنه اتوبوس شامل تیر، اسکلت، فضای داخلی خودرو و سطح بیرونی بدنه است که در این میان سطح بیرونی بدنه بالاتر است. سطح بیرونی بدنه خودرو نه تنها به محافظت و تزیین خوب نیاز دارد، بلکه دارای منطقه پاشش بزرگ، هواپیمای زیاد، بیش از دو رنگ و گاهی اوقات روبان خودرو است. بنابراین، دوره ساخت و ساز طولانی تر از کامیون است، الزامات ساخت و ساز بالاتر از کامیون است، و فرآیند ساخت و ساز پیچیده تر از کامیون است.

(3) اتومبیل ها و استیشن واگن های کوچک، چه در سطح تزئینی و چه در حفاظ پایین، بالاتر از اتوبوس های بزرگ و کامیون های مورد نیاز هستند. پوشش سطحی آن از درجه اول دقت تزئینی است، با ظاهری زیبا، روشن مانند آینه یا سطح صاف، بدون ناخالصی های ریز، ساییدگی، ترک، چین و چروک، کف و عیوب قابل مشاهده است و باید از استحکام مکانیکی کافی برخوردار باشد.

پوشش پایین یک لایه محافظ عالی است که باید مقاومت عالی در برابر زنگ زدگی و خوردگی و چسبندگی قوی داشته باشد. بتونه جزئی یا تمام با چسبندگی خوب و استحکام مکانیکی بالا تا چندین سال زنگ نمی زند و نمی ریزد.